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嘉阳小火车记
3月18日下午3时，从成都出发，与一帮朋友到犍为县石溪镇的嘉阳煤矿拍摄小火车。
一路行来，正是阳春三月天，麦苗青，菜花黄，李花白，桃花红，春水潺潺，风光明媚，羡煞游人。行210公里，约在下午5点37分，到石溪镇。车停在镇医院的院内，守车的大姐说，小火车刚开了7分钟。由于我们把车最后一班的发车时间，弄错成晚上7点，原定今晚住小火车途经的菜子坝一农家的计划，只好调整，准备在石溪镇住宿。此时，发现车的右后轮气不足，在镇上唯一一家汽修店因没有工具不能补后，决定到10公里外的犍为县城补胎和住宿。
第二天，6点10分就从宾馆出发到石溪。在小火车站内吃了豆浆、豆花饭等早餐。7时正，小火车鸣笛开行。共挂有7个车厢，每个车厢有18个座位，另有10来个站位。车厢宽不过3米，长不过5米。木板壁，铁皮顶，一边有5个窗户，但无玻璃。车厢门是推拉式。
火车在“啃铃咣啷”中走动，人感觉上下抖动和左右摇晃。一会儿是火车发出嘶鸣声，一会儿又是喘气声，浓浓的白色雾气霎时掩没了铁道两边的绿树与房舍，眨眼工夫又无影无踪。我们坐在最后一节车厢里，有2位德国朋友，还有几位是当地农民。言谈中，知道德国朋友是专门来拍摄、报道小火车的。他俩都是高高的个子，红红的脸，极少言语，显得沉稳和执着。当地人以老人、小孩和妇女居多。要么闭目养神，要么小声交谈。交谈的内容，无非儿女情长、家长里短、农事稼讯之类。感觉中，对我们这些大包小包的旅行者和外国人，他们没有一丁点惊奇与兴奋。
窗外的景致变化着。时而一片嫩绿，时而一片金黄。有时是白茫茫一片，那是灌着水的冬田，有时是黑瓦冒着青烟，那是农民们在忙着准备早餐。火车在田间地头穿行，一边是山头，一边是深沟。铁路路基没有高出两边的田地，从远处看火车，仿佛是一条蠕动的长虫。火车的车速是很慢的，时速只有20公里。坐在车厢里的旅客，是有足够的时间观赏两边的风景的。这里是深丘，海拔高度从石溪的363米，到芭沟的601米，上行的火车是缓慢的。对于居住在小火车沿线的农民来说，上行，就是回家，不管是游子，还是短时的外出，都有一种温馨的东西在心头涌动；对于外来者，如我们一行，更多的是一种兴奋与激动。下行，火车的速度相对来说是较快的，以致于每一节车厢中，都有列车员在门口处摇动着一铁圆轮，起着减速的作用。窗外的风景变化也快，车厢内的声音也大起来。农民外出，心情是激动与兴奋的，从他们的脸上就能看出，而旅行者，也是快乐的。一条不长的火车道，仿佛是人生的一段路，让人体会不同的感受。
我们在菜子坝下了车。这里有一个大转弯，两边田畴整齐，山头呈黛色，适宜于拍照。这里的人们，大多姓兆，姓氏很独特，更独特的是孙儿叫爷爷为“家公”司按一般常理来讲，应是外公的称呼。到一户农家处闲谈，看一位80岁老人正在编织捉鱼的竹排，言及家中的男子，大多外出打工或在嘉阳煤矿里采煤，现金收入很少。旁边一位农妇正吃午饭，虽是干饭，但菜却是泡青菜蘸熟油辣椒。我们中午在兆姓的家中用餐，也是只有腊肉、素炒莴笋、青菜之类，看来虽不丰盛，但对于我们来讲，这些出自农民自家田头的菜蔬，无疑是香喷可口的，难怪我们会把这几样菜一扫而光。
当小火车一夜之间为外人所关注，几乎每天都有外国人来旅行，全国各地的旅游者、摄影者来到这偏僻的山沟里时，小火车的命运却让人担心起来。由于小火车隶属嘉阳煤矿，它又是特困企业，每年的运行维护费用200多万，收取的车费全程票价每人3元，难于支付其开支；加之轨距窄、坡度大、弯道多、隧洞小，路基稳定性差，沿线滑坡、垮岩多，机车老化无配件等问题的存在，安全又成其为首要问题。嘉阳企业想把其拆除，在此路基上修建公路。对于企业的考虑，无疑是正确的，外人无权干涉。但从另一方面来讲，嘉阳小火车有它的独特性。
嘉阳小火车又叫芭石（芭沟——石溪）铁路，始建于1958年，于1959年7月12日正式通车。主要解决企业的煤矿生产物资和职工、家属及沿线农民的出行问题。随着企业的生产经营不景气，维护费用的巨大，拆除的呼声越来越大。但随着蒸汽机车在全球的逐渐消亡，嘉阳小火车又被许多来此旅游的蒸汽机车迷和游客，称为“全世界目前唯一一列还在正常运行的客运蒸汽窄轨小火车”，受到格外地关注。从这个层面上讲，包袱又变成了香勃勃。当地政府是否可以出面，把这个资源转化成一种旅游项目，一方面解决了企业的实际困难，另一方面又成为吸引游客，增加当地收入的旅游景点。在回来的小火车上，随着火车的哐当声，我的心情也由愉快而变得沉重起来。但随着小火车的一声长鸣，我还是看到了它的未来与希望：虽然它老态龙钟，但风韵犹存；只要给它一缕阳光，它就会灿烂辉煌的。
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