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沈阳信息链接:
再次凌晨4点到沈阳北站。没有下车，一直到沈阳站下的车。下车不到四点半，出去有点早，刚好站台上有6627次开本溪，算算转一圈能在10点之前回来，就上去了。在陈相屯让了齐齐哈尔－丹东的快车，车厢一直到歪头山才开始大量上人不过就歪头山和石桥子两站原来几乎没人的车厢就全满了。沈丹线的沈阳南－本溪段也双线了，但是还是半自动闭塞，正在改三显全自动，信号机已经竖了，但是还没有启用。本溪站也是老站房，感觉和抚顺站差不多。站前广场也还凑合，对面有些开近郊的客车。本溪公交多是黄海、长江、沈阳华龙等地的产品，也是汽油、柴油混用。时间比较紧张，就没有仔细观察。在本溪乘6668次回沈阳，6668本溪进站几乎满员，然后基本下空，再全部上满。沈局的很多小票其实客流都很好的，而且月票乘客不少，本溪站专门开了三个月票通勤口，供这些人进站。
再次回到沈阳，已经9点多钟。按照计划乘坐环路公交去沈阳故宫参观。环路的外环已经换成了DD6105系列的客车，内环还全部是以前的老福莱西宝空调车。在故宫转了2个多小时，这个故宫的布置和北京的还是差别很大，寝宫都建在高台子上，皇帝和皇后在正房，偏房是妃子们，其中当年孝庄的房子是几个妃子中最边上的。房子建那么高，是因为下面是冬天烧火取暖的空间，估计当时火夫要很多。另外一点就是它的大政殿（议事的地方）它位于整个皇宫的西侧，在它前面的广场上有十个亭子，分贝是两翼王亭和八旗的亭子。似乎当年各旗主王爷都是在这里等候上朝的。这个很能体现八旗制度当年在清朝的重要性了。从故宫出来，在附近的边记饺子店吃了些饺子，就乘坐290路汽车去北陵，即清昭陵，皇太极的陵寝。北陵公园规模不小，但是真正的陵园并不大。神路比明孝陵要小不少，后面的方城、碑亭等建筑和明朝相近，但是在细节上却体现民族风格，比如月牙城的角楼顶端都是葫芦。皇太极学习他的祖父，在墓上栽了棵榆树。这个确实少见。从北陵出来，坐245路去北塔。结果北塔已经成了一个喇嘛寺的一部分，宗教色彩特别强烈，那天寺里面还栽搞法事，就没进去。出来去沈北买去大连的车票，结果4218预留票没有了，就先买了一张站票。出来在附近转转公交，在北行一带吃了点朝鲜冷面。坐了坐236的老通道，就到沈北等车了。结果4218超员十分严重，问了问也没有卧铺可补，就下决心出站改签了后面的2220次。尽管2220次人也不少，超员10－20％，但是卧铺还算轻松，补票，睡觉。
转眼4日了。凌晨5点大连站下车，去票房买了一张6733的票，就出站坐201（原来是有轨，现在在整修，用汽车代跑）到沙河口车站。在沙河口又买了一张6733的票，然后上车去了周水子，沙河口上车的人不少，上完了车上上座大约60％的样子。周水子也是不少人等着上车。大连周边的慢车，现在都是ND5的本务了。在周水子又买了一张去革镇堡的车票，就出站坐412路回兴工街一带找了一间旅社住下了。安顿好以后，出门坐101路无轨到马栏，然后掉头走全程去火车站。正好体验了扬子江和长江两种电车。由于刚刚上路，觉得人、车都在磨合。但是大连的线网确实不错，在大连没见到掉线的，而且外观也都很正规。没有一些城市线网歪斜不堪的现象。在火车站换乘13路去码头买第二天的船票。大连－烟台的船，其实就164公里，三等B舱的价格是160元。几乎1元1公里了。最贵的特等舱价格在880元，这个价钱在铁路上如果仅仅164公里，估计会被骂S了。买票出来，到三八广场乘坐203路有轨到东海公园。203路用的是仿古车，木头座位、木头拉门，摇摇晃晃的感觉，一切都觉得回到了以前——尽管这是02年左右的新车。转了一圈到东海公园，还要收门票。如果为了看海付钱的话，我绝对不干的，于是回头，203全程到火车站换201到兴工街换202有轨电车去星海广场。202路的车比较新，也比较大，运行也稳得多。受电弓竟然和电力机车差不多。在星海广场遇到大雾，到了海边看不到海，有点郁闷。出来，继续往黑石礁走，在那里坐到旅顺的长途车，去复习一次旅顺线，也许这个是这趟唯一的为了火车去坐火车了。还算顺利。到旅顺在街上还转了一圈，就去车站返程了。6730次车是N175/6次套跑的，硬坐车在尾部，几乎看不到本务，这几天跑的又有点累，就没有到前面看，但是可以确定的是本务是ND5。旅顺线还是老样子。乘降所一大堆，这车也能超员。天黑的时候回到市区，吃点饭休息一下就体验了一次202路全程。202路是大连最长的一条有轨线路，兴工街－解放广场在马路中间跑，解放广场－黑石礁基本是老线，在马路的东侧，过了黑石礁，就是新线了，桥比较多，也跑到靠海的一侧运行，全程大约45分钟。在终点北河口有一个大的车辆段。客流很不错，沿线的观光客、学校学生、校区居民都不少。间隔大约5分的样子。
大连的公交车也是型号很杂，汽油车有长江的8米、10米，黄海的9米，有的是老师的大连远征，还有解放牌客车。柴油也是金陵、黄海、牡丹等牌子的天下。总体来说，大连的公交系统还算不错，车辆保养也可以，客流大的线路基本都用了12米的柴油车，换乘率也不是很高。而且大连的公交运营时间也相当长，很多线路都是22点甚至23点收班，最晚的是几条有轨电车线路，是0：05才收班。大连城市建设，是全国有名的。有些城建确实动了大手笔，但是背后，还是有不少难以顾及的角落，不过每个城市都要有那么一些不尽如人意之处。完美，仅仅是理论上的东西。
5日清早，原来打算坐一下轻轨，后来觉得有点累，而且星海广场没有玩好，就改了计划，先去星海广场，花10元租了一辆自行车到海边转转，然后乘坐16路双巴游览市容，在人民广场下车看看广场，继续坐702路到石道街一带换17路走走白云隧道，17路到沙河口，正好到旅店拿行李。算的不错，跑的也不错。一切都在计划中。10点40分，退了房，乘坐708路汽车直奔码头，大约11：30分到达码头。等候检票。大连港客运站距离船位有点远，原来都得人走过去上船，现在已经改成用几辆黄海大客车来回接泊了。由于第二天是中秋，所以船上人不少。但是3等B以上的舱位没有满员，散席的乘客很多。把行李放好，上甲板的时候，船已经开了。在轻雾中告别大连，即将跨越海峡抵达烟台。
其实这个也算是这次旅行的重头戏。当船行驶在一往无际的大海深处，四周看不到别的东西、手机都没有了信号的时候，感觉还是非常好的，烦恼、压力都将随着无垠的大海随波而去。。。中午在舱里面睡了两个多小时，再上甲板的时候，已经是夕阳西下了。随着夕阳的最后一缕余光归隐在云朵之后，明月在东方逐渐明晰。也只有在外漂泊多年之后，才能体会“月是故乡明”这句话的含义啊。。。夜幕彻底降临的时候，船驶入了烟台港。历时5小时50分的航行结束了。终于，在月圆前夕，回到了故乡。
一趟东北之行，走马观花。充分体会了东北人的热情豪放，在每个城市，只要问路，都有人热心指点；火车上，熟识不熟识的人们，都能随意交谈；公交车站，也能看到自觉排队的人们。这些情形，在南方有时候不是那么如意的。也许身上还是流着北方人的血，总是怀念着北方的一切吧。。。
在家就呆了两天三夜。事情也不少，没能出去到处看看。走的前一天，出门看看故乡的海。大海，还是那么平静。也许不用过几年，我将会再次投入你的怀抱了。。
8日早晨，再次上路了。熟悉的2584，熟悉的那条路线。上次摊上了唯一那节老式22，这次是摊上了唯一那节25B。始发轻超，中途猛超是一贯的。济南下了些学生，接着开始大量上民工。这次在南京下车是最少的，那节车厢就我一个。虽说坐在门口，不过往外走还是花了3分钟。南京上车的确是最多的一次，估计卖了能有30－50张票吧。应该都能上去，应该站到上海会有坐。呵呵。也许，下次再坐，就不再是绿皮，将是那红红的空调车了。。。
晚点2分到南京，不多见。出了站跑几步还能赶上1点半的811路，这是从来没有过的，以前都是在站里面耗点，出去等两点钟的817的。811确实人少，就我一个人上车。两站地，下车，回家睡觉。一切都那么自然。也许南京的夜公交将会是我若干年后非常怀念的东西。
盘点一下整个旅程，大约铁路4446KM，总花费约1000元，其中铁路500元左右，船票160元，门票160元，住宿80元，公交车30元左右，其余基本都吃了。总的看来，东北的消费水平不高，火车绿皮很多，票也不是很紧张，支出相对少的多。这次出行基本上都在火车上过夜，卧铺票钱和住宿也基本能相抵，没有更多的节省。东北的治安，再几个大城市来看都还算不错，不用做额外的防范。
觉得出门在外，把精力放在白天出行的话，晚上绝对需要好好休息，晚上赶路白天游览的时候，尽量卧铺，去保证第二天白天的精力充沛。钱，不是不能花，要花在刀刃上，让钱有所值。比如在时间允许的时候可以避免乘坐空调车，空调硬坐的价钱不比绿皮硬卧便宜多少，过夜的时候感觉却肯定不同。但是个人不提倡在绿皮硬坐上过夜，一个是可能超员，另一个是绿皮车硬座部分的治安确实不及空调列车，一旦在财产上有什么损失，那么这段路程就得不偿失了。
连续两个十一都去了东北。觉得对东北有些面上的印象了。这片黑土地还是需要再次去体会的，也许下次是进兴安岭、长白山，深入北大荒，挺进黑龙江。。。
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