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黔桂线，是西南地区的第一条准轨铁路。是抗日时期为了沟通西南大后方而匆匆上马，匆匆修建。在解放前，黔桂铁路修建了柳州－都匀青泰坡一段，而这一段，也由于日寇在1944年的入侵而损毁严重。从当时的施工条件看，在大西南的崇山峻岭中、在喀斯特地貌的复杂地质条件下，修建的铁路很难出现大桥长隧。而顺山而建的铁路，几乎肯定在现代车迷眼里被认为是一种经典，一种不亚于京张铁路关沟段的经典。
新黔桂线已经开工，计划2008年竣工通车。老黔桂的风景将很快不再。为了寻找那段经典，从去年下半年就一直在着手计划。去年的十一，由于异地的1319次不能出票，导致了计划的全盘否决。今年，时间已经紧迫，必须有个了断。
五一黄金周之前，开始了第六次大提速，在新时刻表姗姗来迟的时候，留给我做计划的时间不多。在衡量南线和北线的两种方案之后，最终决定柳州进，贵阳出，把有限的时间尽量留在南丹，留在回龙道。
4月20日夜，阵雨。冒雨来到南京站，准备购买4月30日的K155次卧铺票。由于车站排队购票的人太多，加上日间工作的疲劳，就打消了排队的念头，直接回家睡觉了。21日清晨5点半，在睡梦中醒来，按照常理，我会选择继续睡觉，不过心里面总不塌实，于是起身去火车站再探一下。来到车站，车站一共开了两个售票窗口，每个窗口也就三、四个人排队而已。到窗口一问，30日的K155还有卧铺，赶紧拿下！然后回家补眠～ 没有了精神负担就是睡的舒服。呵呵。
4月23日，小离离那边也传来好消息，他在南京南站如愿买到了5月5日的1836次贵阳－杭州的异地卧铺票。这样，一切前期准备工作完成，只待出发。出发前几天，通过青岛铁道小子和南局厦段联系上，得知长江铁路网的南局厦段、Jeson、建设等人也将于2日去南丹，预计在柳州汇合，麻尾解挂。算上小离离联系的tod、Achilles，这次人真的很多了。
4月30日，阵雨转晴。连下几天雨的南京，气温不到20度。下午天气好容易放晴，跟随着客流进了拥挤的南京站。南京站把T112和K155两个准始发车放在一个站台，站台上人满为患。T112更是要靠武警帮忙才晚点6分关门开车。K155准点发车，在南京东驶上宁芜。南京南停会货列、建宁会T778、铜井会货，临停三次以后正点到达马鞍山，此时已经夕阳西下。吃完晚饭，和临近铺的人聊了一会，车上大部分是到株洲、衡阳、桂林的，也巧的是，那几个人都是军校的教员或是学生，守着一堆解放军，俺心里踏实的多。车还没到绩溪就睡了。
1日清早，4点左右进鹰潭站的时候被晃醒，看看周围的1527、K112等车也都没怎么超员，看来这个黄金周长途客流很和谐。既然醒了，就看看向塘直通线吧，向塘枢纽一直不是很明白。这遭在朦朦亮的时候，看清楚了直通线和既有线的关系，但是京九的接入还是没看清。看完了，接着睡觉，反正1836回头株洲－鹰潭还要重走～
再次醒来，是车子停靠萍乡。起床洗漱完毕，看过了南局和广铁的局界（没想到几天之后就成古董了），开始吃早饭。吃完早饭，车早点10分进了株洲，下站台看新挂的本务机车，是株段的DF4D-0168。第一次走武昌以南的京广线，觉得这段线路和湘江并行，质量很不错，车流密度也很大。到底是中国最繁忙的几个区间之一啊。正点过衡阳，换了柳局的DF4D继续。衡阳出站，跨过湘江，开始进山了。湖南的山，觉得和皖南差的不大。就这么到了永州新站，K155在永州新站第二次换向，经过一个“人”形线路从湘桂到洛湛兜了一圈。湘桂出了永州，过了东安又眯了一会，再次醒过，已经进入广西。柳局的地盘，K155显然没有了威风：连续停车会6138、T6，却还早点进了桂林北。觉得进了广西，山已经完全变样：不再是那么连绵，倒是一个个圆的或是尖的，突兀在平地之上。过了桂林北，车上没有多少人了。却不少旅行团补票上车，很多都是到贵阳的。也是。桂林－贵阳除了K155还真没有选择的说。真没办法，过了桂林，在黄冕停车连续会了5506和N704，在鹿寨停车会1562，这个待遇真是惨。好好的正点车，到柳州晚点了15分钟，害的厦段、jeson、建设还有几个广西车迷在站外好等。牵引动力的车迷晚上款待了我们。
5月2日，早晨小离离和Achilles早晨5点坐1473到柳州，接了他们之后，和Jeson进城转了转，顺便徒步走了一趟柳江铁路桥，能走的铁路大桥不多了，走着还是很爽的～吃过早饭，进站坐7331次去金城江。7331本身编组8辆，节日又加挂4辆，这样还满员微超。但是不少都是坐一两站的短途，据说柳州往太阳村的公路在修，公交不通了，太阳村那里有个大水泥厂，员工和家属不得不坐7331/2来往柳州。第二个区间是洛满，在这里和焦柳线分开。分线后的黔桂，开始在山脚下绕弯。新线和老线还是时分时合，有些区间已经开始借用新线。车过宜州的时候，人下了很多上座也就50％左右了。基本正点进了金城江，当地车迷接待了我们，并且陪我们去了机务段，看到了从没谋面的DF7D。
在K144次正点进了金城江之后，金城江－鼓里的通勤车启动了。从金城江到六甲，新老线还基本能互相看到，过了六甲，就很难再看到新线的影子，而正式这之后，黔桂线进入了它的精华部分——山高谷深的地形之间，铁路时上时下，千分之十几、二十几的坡道、半径200多米的曲线接续不断，小票车时而在半山腰、时而在山脚下、时而在大山之中游走，车轮和铁轨之间的摩擦声不绝于耳。青山、绿水之间，伴随着DF7D的轰鸣，从加必屯开始，经由拔贡、长山、侧岭、六卡、八墟、关东、瑶寨，终于在天黑之前到了回龙道的顶部——关西站。沿途的风景，和经典的线路，实在是难以忘怀。
关西站开出，和运转车长、列车员聊了一会，友善的金城江人，第二天专门给我们预留了一节车厢，等待我们的大部队。关西出来，过了两个隧道之后，就真正上了回龙道。拉易站站房的灯光，就是给我们指引回龙道的明星。它告诉我们，传说中的回龙道——我们来了！拉易站待避了两个货列，正好看到了第一个货列上了回龙道的顶部。很是幸运。到了南丹，又幸运的第一次看到了DF7D-0001。
2日晚，住南丹铁路招待所。3日早6点多，在南丹站迎接牵引动力的十几位车迷，而夜半 tod和成局麻段已经先期到达。这么多人，在拍摄南丹站内的DF7D，景象十分壮观。在把车站小吃部的早饭几乎吃光后，进站坐57008到关西，准备徒步回龙道。关西下车后，我们9个人开始了徒步。和昨天晚上看到的一样，从关西出来，接着过了两个隧道。由于隧道是带弯度的隧道，而且黔桂线的了望视角不好，我们采取了隧道口等车的策略，等隧道过车后我们再跟车进洞，这样比较能保证安全。这招确实管用，每个隧道过的都很从容。出了第二个隧道（瑶寨8号）就看到山下拉易站下行出站后的线路，再那里等了一列货车进站，然后继续走。走不多远，就到了拉易站的正上方，方才身边过去的一列货车正好进站。继续走，到了253公里处的那个著名大桥。牵引动力的车迷在山上迎候，我们也上了山，在山上欣赏回龙道的美景。等到1320次列车通过以后，我们下山，在大桥上和牵引动力的车迷合影，随后话别。在等K144次列车通过之后，开始继续前进，经过了回龙道尽头的9号隧道，绕到了回龙道的底层，直到拉易。告别了拉易站，继续向前不到一公里，是一个道口。道口的管理员非常热情，让我们到道口房里面吹吹风，洗洗脸。然后和他聊了一会，得知那边一天33对车，对于一条单线，确实很密的。他是原来工务段的老员工，今年40多岁，每月工资就是1000多元，但是在当地算是比较高的工资了。每天从南丹车站骑助力车来上班，三班倒。告别了道口工，我们拦车进南丹县城，在将进县城的地方，看到了新线的高桥和隧道，还有反对随意拆迁的横幅。在县城里面闲逛了一阵，觉得这边的县城和中部地区的很多县城差不多，不过这边很多摩托车改装的偏三轮载客，也和很多地方一样，采取单双号的准入制度。附记一句，广西是摩托的天下，很多城市都有摩托车专用道。晚上在南丹找了一个比较好的地方FB，7个人花了180块，还满桌的剩菜。
5月4日一早，六点叫班，吃早点，等2235去麻尾。南丹站是等车快来了再卖票，反正人也不多挺从容的。南丹的一站台改装货了，客车只能停二道，不靠站台，就踩着路基上下车，那一个汗啊……2235人不多，很容易找到靠窗的位置。迎着毛毛雨，离开了广西，第一次踏上了贵州。在麻尾，有几个人瑶继续旅行到都匀了，我们下车进段，和段里面的一个安全员聊了很久，知道了麻尾的一些历史和现状。麻尾站和折返段在一年后将不复存在，新的车站在山的那边……在麻尾匆忙整备一番，上了2303次列车到都匀，2303次车人相对多些，但是找个座位还是乐观。从京寨展线通过，不过又可以隐约的看到展线。在都匀，和厦段、Jeson换了位置，我们下，他们上。都匀的住宿很便宜，45元，标间搞定。在都匀转了转步行街、石板街、百子桥，晚上和麻段一起吃饭，还买了一大包苦丁茶竟然6元一斤～夜晚的都匀显然美好。公交能到晚上11点，城区很热闹，剑江沿岸的夜景也很漂亮。黄金周最后一次爆走，爆走在都匀美丽的剑江江畔……
5月5日早晨，起床，赶车。7441去贵阳。在车上偶遇广东车迷“怯”，一路好聊。中途看了黔桂最后的展线—苦里井展线，在贵定汇入沪昆，换上SS3，告别了DF7D。7441在大土站外会了Jeson他们的K112，然后进站停了40分钟。才缓缓启动，晚点很久进了贵阳。贵阳车迷信号机等人在站内迎接，并且FB。下午在贵阳站内外看车，第一次近距离接触SS7C。晚上和贵阳车迷吃过饭，在城内转转，买点纪念品，然后进站，候车。1836不愧是成局到华东的最后一个绿皮，很多持卧铺票上车的都是买的高价票，硬坐挂了10节，始发就超员不少。一路睡了过去，醒来已经过了怀化。湘黔线的湖南段，还有一部分景色不错，以后考虑小票转转。再一次到了株洲，再一次踏上浙赣。向塘换向。在鹰潭之后，会了T211次，metome在那边车上……。弋阳东临停，对面是待避动车的1025次，我们先让了K398，后面是SS9G牵引的X118。。。不过明显在耗点，后面正点进了上饶，接着开始睡觉，一觉就到了杭州换票。。。杭州早点8分进站，下了一站台的人，硬坐还有车厢超员，汗一个。
已经5月7日了。应该这趟车是我所坐过单程最长的列车。在杭州站内等5056，心中没底，如果说人多只能出站等早晨的T786了。5056晚点到3：50才进站。进站一看，上座20％，不上对不起这车。。。开车不久天就亮了。在德清晚点半小时，会了5055，那边上座还不错的说。宣城继续晚点，在正点的K222后面狂奔。芜湖，车上的人基本下光了，但是撒谎哪够的更多，几乎上满了。在当涂停会1705，并让K156通过。桔子下掉了4D。。马鞍山正点了，但是也超员了。站台上黑压压的人，显然是以前5056的客流。其实宁芜的普快应该多停南京南，芜湖、马鞍山－南京的人，习惯在南京南上下。2239、2240、铜陵车都应该适当照顾。铁道部应该在停站上更人性化一些。
5月7日，上午9：45，5056次，停靠南京南站1号站台。旅行结束，历时6天17小时55分。第一次黄金周南进南出，第一次到西南，第一次参加这么大规模的车迷野外活动。难以忘怀。还记得和K155的乘务员大妈关于南京景点和批发市场的聊天、还记得57007上乘务员对我们的照顾和优待、还记得拉易站站外道口师傅的热情、还记得麻尾折返段的几个老师傅的侃大山；当然，也不能忘了新结识的朋友们：Jeson、成局麻段、建设、上游、怯、tod、信号机、cuptf22、太原南客机等等。
又是一个黄金周结束了。又要继续上班了。算了算，整个黄金周，至少有30个车迷上了回龙道，去体验那段即将逝去的经典。我觉得，应该建议海子网开设一个拼自助团看车的板块，固定时间开放，供各地车迷方便的拼团到异地看车，这样，可以节省很多住宿、吃喝成本，方便当地车迷接待，增进车迷友谊，更重要的是——路上有同伴，比一个人行动要更安全一些。
留给我的，自由的黄金周已经不多了。下一次的目的地是哪里呢？
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