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话说巴黎地铁
巴黎地铁----实际上巴黎的轨道交通一向以四通八达著称，这次更是有幸实际体验了一把。说有幸一是有熟悉巴黎的人导游，二是有一帮专门搞地铁设计的人，所以这次也远比上次对巴黎地铁有了更深刻的认识和体验。其实，早在2001年就曾经体现过一回，只不过印象并不深刻，一方面，我们有一个info，不用你操太多的心，记得当时坐了两次，一次从东站到里昂车站，一次从里昂车站到了歌剧院，跟着就是了；另一方面，确实没有用心体会，没有做“功课”，也就对不上号，整个一个瞎座！
这次在巴黎虽然还有翻译，而且是法语翻译，但是，我想弄明白巴黎地铁的状况，也许以后真的会自助游巴黎时会用得着，所以，还是下了一番功夫，认真做了一番“功课”，在加上实际体验过巴黎地铁，所以有了“深刻”的认识，基本弄明白了巴黎地铁。
巴黎地铁
巴黎轨道交通分为两大部分，RER系统和M（Metro）系统。M（Metro）系统有14条线，以数字标称，即1-14号线，地图上以不同的颜色区分，地铁站口为黄色的“M”标志；RER系统有5条线，以字母标称，即A-E，地图上同样以不同的颜色区分，车站为兰色的“RER”标志。在巴黎地铁地图中也是按照两大系统分别给出的地图。
巴黎分为内环和内环外，M（Metro）系统主要在内环（二环）以里，完全是地下系统，是真正的地铁，采用单一票价，1.5欧元单程。RER系统主要用于内环外到内环的交通，RER系统类似北京我们城铁，但是，它可以通过巴黎市内的地下，也就是采用地上-地下-地上的方式，因此，也就可以和M系统有机地结合，方便地换乘，RER系统是按照乘坐距离收费的，不采用单一票价，像凡尔赛宫在四环圈上，戴高乐机场和迪斯尼公园就在五环圈上，枫丹白露在六环圈上，我们从戴高乐2机场（巴黎东北方向）乘B线到CHANTELET换乘1线到拉德芳斯（巴黎西面2环圈边缘），单程票价9.6欧元。
巴黎地铁票分几种：单程票，巴黎观光票 "Paris Visite", 周票或月票 "Carte Orange"，一天到五天的票 "Mobilis" .
1.单程票
在市区二环内使用，价格1.5欧元，每张使用一次，在地铁里头转多少次车都没关系，出来即不能再用。Metro, RER, 巴士，电车都通用。如果到二环以外，则根据远近（换乘RER系统）票价不同。
单程票买10张 ( 法语叫 Carnet ) 可以优惠，价格10.9欧元（2006年12月价格，我们买了40张，43.6欧元），应当注意的是，这种优惠票只能乘坐M线，不能乘坐RER线（穿越市内线段），我们就打算从拉德芳斯乘坐RER A线到市政厅（市内线段）遭到门禁的拒绝，询问后才知道。
2.一天票The Mobilis
票价也是按范围大小来定的，即一天之内，在票所规定的区域内地铁，RER，巴士，电车都可以任意乘坐。
3. 巴黎观光车票 Paris Visite
与Mobilis基本上是一样的，您可以买一天票，两天票甚至五天票，价格比Mobilis稍贵一点。它的好处是那一天开始都可以，进一些很少人去的博物馆时票价有点优惠。
4.周票Carte Orange（HEBDO）
三五天停留时，可能是最好的选择，在一周之内，（周1-周日,并不是我们想象的没有起始时限可以用七天的票）在票所规定的区域内地铁，RER，巴士，电车都可以任意乘坐，如果您在巴黎停留三天以上，而且到达巴黎的时间是在每周的开头，那么买周票就最为划算。使用周票的方法与其他票有点不同。买票的时候，会给您一张卡，也就是Carte Orange（HEBDO）, 您拿到卡后要把您的玉照贴上去，填上您的大名，然后把卡上的号码填到您的票上去。没人查票的时候，那张卡是没用的，遇到查票，就要把卡和票一同出示，以示您不是使用别人的票。周票的有效时间是从周一到周日，周三之前可以买本周的票，周四以后就只能买下一周的票了。与其他的票一样，周票也可以用来乘Metro, RER, 巴士，电车。
2005年7月1号调整的价格如下(注意2006年又调整了价格):
次票（2圈以内）
单买1.4欧，套票10张10.7欧
天票 Mobilis
Zones（圈） ...........euros
1-2 ...........5,40
1-3 ...........7,15
1-4 ...........9,00
1-5 ...........12,10
1-6 ...........15,35
1-7 ...........16,90
1-8 ...........18,40
青年票 Ticket Jeunes
周末或节日当天有效
Zones ...........euros
1-3 ...........3,2
1-5 ...........6,4
周票 Carte Orange（HEBDO）
本周周票最晚周三购买
下周周票最早周五购买
周四不卖
乘坐巴黎地铁
这次在巴黎之行，一共坐了三次地铁：
第一次：
清晨六点多钟着陆巴黎，行李车拉走沉重的行李后，我们一身“轻松”地踏上了巴黎地铁的体验之旅，B线到CHANTELET换RER A线到拉德芳斯，但是我们在换乘时换错了，换了1线，虽然同样到达，而且是终点，保证不会做过了站，就是时间比较长，需要每站都停，整个行程用时大概两个小时，而行李车只需要一个小时左右。
第二次：
十二点钟乘1线前往CHANTELET去巴黎圣母院（我们的第一个目标，然后准备顺着塞纳河走回到凯旋门，坐地铁回来）。大概二十多分钟到达市政厅（中途临时决定多做一站到市政厅），然后沿途看了市政厅和蓬皮杜艺术中心（没有进去），大概时间是一个半小时，过了塞纳河，到达巴黎圣母院，进去参观三十分钟，周围照相，时间大概一个小时。然后返回河右岸，沿河边一直走到卢浮宫（没有进去）和协和广场，时间一个小时，这时是下午三点半钟，考虑到旅途劳累，于是，在这里乘1线地铁回拉德芳斯。
第三次：
第二天，我们乘地铁到凡尔赛宫参观，早晨四点钟醒来，开始查阅地铁地图和搜集的游记，研究到凡尔赛宫的路线和换乘方式，发现M 的1线和RER的A线是巴黎东西交通的干线，也是贯穿主要景点的通道，巴黎圣母院、市政厅、蓬皮杜艺术中心、卢浮宫、协和广场、香街和凯旋门，直到新区拉德芳斯，中国人要看的绝大部分景点都可以到达，其余南北方向的景点，也就可以换乘到达了。在网上游记中看到一个坐1线在Conconde换乘8线，再换乘 C线到凡尔赛宫的游记，而我们则直接在1线 Porte Maillot（靠近拉德芳斯）换乘了C线，可是还是要在Champ de Mars Tour Eiffel（埃菲尔铁塔）处换乘一下同为C线的VICK次车，直达凡尔赛（终点站）。所以RER的许多车次是需要换乘的，因为其地上轨道是利用了原来的铁路轨道，可以到达不同车站。返回时，则直接到达Champ de Mars Tour Eiffel，出站看铁塔和凯旋门，然后乘1线回拉德芳斯。
巴黎地铁建设
巴黎地铁时间悠久，已经构成了网络，在市区大圈内平均五百米左右就会有地铁站，十分方便。正因为历史悠久，也让人感到有些陈旧，但是，它却担负巴黎市内交通的重任，很好地满足了城市交通的需求。RER地面的线站设施十分简单实用，看上去和我们的郊区小站差不多，没有雨篷，只是入口处和售票处有个雨篷，站台上铺着类似彩色沥青的红色表面材料，10mm的石子骨料明显地露在外面，沿墙的地方设置几个混凝土墩，表面同墙面贴着同样的瓷砖，以至于和我们去的建筑师说，巴黎地铁是不能考察的，走则，她就会面临失业的危险。
城市内新建的车站则非常宽大，地下站与商业设施紧密地联系在一起，首层站下也十分宽敞，但是，装饰则简单实用，充分反映出建设者注重功能，重视功能的理念，而不象国内，重视效果和环境，只看漂亮不漂亮的做法，则正因为过分注重外观效果，才有了北京城际地铁地上站一个个漂亮的玻璃幕墙装饰的车站，要知道我们还远没有达到发达国家的经济水平，地铁投资是有限的，漂亮的外观必然要挤占其他的投资，因此，也就不可避免地压缩站台面积，减少人性化的服务设施（问讯、售票、卫生间等），甚至减少建设的通车里程，完全是一种暴发户的心态，要把金子贴在脸面上，唯恐别人看不到，唯恐别人不知道你是一个经济快速发展的不发达国家。

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