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大红柳滩信息链接:
夜里看不清大红柳滩，只看见雪地里的大墙和标语，知道是兵站。兵站对过是一排临时房屋，有两家还亮着灯，我们找到一家，进去要了热汤面。这是一家饭馆兼旅店和加油站，小工走到附近另一家，回来时笑着说：真热闹。原来这里的客栈都一样，那一家有一堆人在看VCD，有一帮人在打牌，里面的客房，单间比一张双人床还小，通铺就不敢看了。
这一家人是青海民和来的，我还可以拉上老乡，因为我在乐都呆了八年，乐都跟民和挨着。
饭后，我们到了对门的大红柳兵站，说了说，值班的军官给我们派了房间，半夜了，发电机早就停了，没有电，也用不着洗，把兵站厚厚的棉被当褥子，钻进睡袋就是天亮，连厕所都没有去。
从狮泉河到大红柳滩，路程580多公里。
第十四天： 6月11日 红柳滩——叶城
07：27 起床，窗外的大山上一片白茫茫，窗对过的白墙上，醒目的两个大字“无私”。
窗边的电线上，一溜冰珠。兵站大院子里一片轰鸣。
走出大院，回头看红色的大门柱上，有一块大牌子子，上面写着：中国人民解放军69320部队红柳滩兵站。
大院的西面，整齐地排放着几十辆军车，所有的车都发动了，山谷一片震撼。战士们都穿着棉军大衣，列队听候训话。
红柳滩是一个小小的石滩，坐落在一个稍宽的峡谷里，东西长不到六，七百米公里，最宽处南北不过一百多米。东面是白雪皑皑的山峰，西口是深蓝色的峭壁。白云缝隙中的天空已经开始变蓝。
07：56 军车队开拔，慢慢地经过兵站大门，向东面的尖耸的大雪山走去，从长镜头里看去，几十辆卡车压缩在一起，在蓝色的晨光中，冒着白烟，缓慢地走向雪岭。
07：53 在昨天那家青海人的客栈加油，从隔壁的客栈里走出两个洋人，一男一女，个子很长，都只穿着短裤，小工跟他们打招呼，他们看着身穿厚羽绒服的小工直发楞。他们是从喀什骑自行车上来的，要去阿里。
08：35 出发，我们沿着喀拉喀什河走进狭窄的山谷，远方山峰的积雪已经被太阳照亮。回头看着寂静的红柳滩兵站，高大的山下，一面小小的红旗在拂动。大墙上的字渐渐远去：弘扬喀喇昆仑精神……
我们现在地处喀喇昆仑和昆仑山的腹地，从这些冰川和雪岭中流淌出的喀拉喀什河、叶尔羌河在冲出昆仑后，成为了新疆南疆最大的河流塔里木河。我们将与这些大河一起走出大山，这些河流蜿蜒而下，而我们要沿着新藏公路上下盘旋。
今天一天，我们的行程近500公里，将翻越康西瓦达坂、柯克阿特达坂（黑恰达坂）、赛力亚克达坂（麻札达坂）、阿卡孜达坂（库地达坂），走出昆仑，完成这次狂野旅程。
09：13 看见了连绵不断的雪峰。主峰康西瓦海拔6481米，独立雄踞于雪岭之上。
09：28 在粗砾的砂石路上接近康西瓦。路左边的沙山被山风雕琢出复杂的曲线。
09：50 进入一片辽阔的河谷，一夜的降雪漫天皆白，时间还早，漫长的雪野里仅仅有两条车辙。在雪不厚的地段，白色的公路上出现了一条暗红色的车迹，与延伸到天际的电线杆子相随，形成了优美的构图和曲线。
10：02 看到冰雪康西瓦的近貌，云烟从层叠的山谷里袅袅升起，飘浮到蓝天中，转瞬就消失了。山脚有一条岔路，越过喀拉喀什河，翻越几座达坂，那里有著名的喀喇昆仑山口和神仙弯哨所。走过雪岭，前面又是一片洁白，大山和公路中，只有那一排无限延伸的电线杆指示着明确的方向。
10：02 放晴，开阔的山谷里出现一片巨大的冰川移动遗留下的冰碛，长约三、四公里，宽约四、五公里。它从高山上倾斜而下，公路笔直地划过灰色的冰碛堆。
10：58 前面的大山变成一片土灰色，在一片较宽的到处是巨石的灰色河滩里，出现了一片高大的建筑，说它高大，是因为从日土到这里近600公里路上，没有如此高大的建筑物。三层的楼房，大型水塔……这里是三十里铺，也叫三十里营房，海拔只有3600米。因为解放军的“三十里营房医疗站”的特殊而闻名，但更重要的他是后方通往喀喇昆仑山口的必经之地。
现在边防部队去边境换防，都要从叶城的泽普沿新藏公路走到三十里铺，再经过几天的适应和修整，换防车队再分别开向神仙湾（海拔5380米）、天文点（海拔5170米）、空喀山口（海拔5040米）和库尔那克堡（海拔4210米）这4个阿克赛钦地区的边防哨卡。
现在，在兵站和医疗站的附近，出现了许多客栈，我们一掠而过，看见了大型的卫星接收天线、路边的修车铺、台球案和骆驼。
11：08 过三十里铺，喀拉喀什河右拐进昆仑山的一个缝隙，绕到康西瓦的背后，与许多河流一起走下昆仑，冲进了塔克拉玛干，汇集成为塔里木河的最大支流——和田河。离开了河流，山沟变得更为荒凉，到处是乱石险滩。这里的不同于界山一带的温和，山势险峻，雪山深大，加上自进入新疆以来，还没有见过如此透彻的蓝天白云，高山草甸、云影漂移，黄沙乱石……似乎有点进入西藏的感觉。
前面是柯克阿特达坂，也叫黑恰达坂，漫长的砂石路盘旋而上，大漫坡，转弯处不多，渐渐靠近了雪峰的白云。
11：46 越接近山顶，坡地越潮湿。融化的雪水，没有融化的冰河使这里的道路变得松软，有的地方甚至泥泞。前面是一列军车，慢慢爬行在黑恰的高地上。幸亏路面潮湿，否则还不知要吃多少灰土。
12：07 黑恰顶，军车陆续停下来，在开阔平坦的山口检查车况，因为一过山口，就是十几公里的连续下坡。我们走过山口，在转弯处停下来，下面是很振奋的大冰碛，大到然我吃惊，垂直高度大约500米，坡面直径大约一公里，坡度大约30度。在如此大的冰碛上，公路沉着地盘着。从山口的附近俯瞰庞大的盘山路，看着这一列军车车队缓缓而下，直到如甲壳虫大小，慢慢走进下一个峡谷。
12：45 我们又追赶过车队，走进一个干燥的，岩石松碎，灰色的峡谷。大山拔地而起，大卡车走在山脚下，显得那么微小。又接近了一个山口，路边出现了一条溪流。随着河谷的渐宽，水面也变得宽阔起来，在平缓的河谷里，不时弯曲着。
13:44走出峡谷，看到了四周的高大的雪峰，看到了蜿蜒在河谷里的叶尔羌河。也许是为了加深路人对“麻札”的印象，叶尔羌河畔的坡地上，真的有几个土包包。我们的车到路边的修车铺打气，一个轮子居然要5块钱，看着瞪着大眼睛的维族修理工，王鹏一句话都没敢说。
13:46 前面一公里就是麻札兵站的岔道口了，过桥头，右转去叶城，还有240多公里。直行下坡一公里是麻札兵站，海拔3700米。经过兵站大门继续西行，沿着叶尔羌河西行一段，可以到乔戈里峰，也就是电影里的K2峰。那是喀喇昆仑山脉的主峰，海拔8611米，是世界第二高峰。
13:50 我们在路边“面王”家吃午饭，认识了军区工兵团的老陈，他原来是西藏军区的，上学后调到了新疆。他十分留恋西藏，我们聊了好多拉萨的往事……王鹏去坡下的兵站加油，被拒绝，老陈帮我们加了油，后来回北京的路上，他常来电话问候，真是个西藏哥们儿。
15：00 开始走向赛力亚克达坂（麻札达坂）
出麻札，河道里干干的，公路两侧是高高的古老河床，汽车在直立的崖壁下行驶，真有点心虚。越走越干燥，风化的碎石和砂石不时地从山崖上流淌下来。
15：24 走到了峡谷尽头，几个急转弯盘山道，迅速把公路抬升到雪峰边。过了一个小山口，还没有下降多少。又开始攀升。这里的雪更多了，融雪使公路变得泥泞不堪。深褐色的土路把车子一直送到了雪峰边。因为路滑，许多水泥的防护杆被车子挤到坡下，由于雪水淤积，排水不利，山顶的盘山路之间，居然出现了水塘。我几乎喊叫着命令王鹏不要太靠外沿，尽管路边还有很宽的泥巴，还有护栏，但我觉得，稀松的路基随时会坍塌下滑……
15：35我的海拔表显示出4800米，这就是赛力亚克达坂（麻札达坂），山口海拔接近5000米。这时，我们和车子左右的雪峰，已经差不多高了。
15：43 走出潮湿的山口，路一下就变黄变干了，带护栏杆的土路一直伸向雪山深处。
15：54 经过一座黄色墙的大院子，这是一个道班。有推土机和挖掘机，有维吾尔风格的门廊和窗户。
16：00过一片冰河，厚厚的冰。进入一段路况极其恶劣的峡谷，这十来公里路是一部分新藏公路的样板：碎石悬崖、泥泞、塌方、流沙、连续死弯、陡坡转弯……几乎到了惨不忍睹的状态。
16：14 一段险象横生的乱石沟，上面是随时会塌下大石头的松碎山体，下面是乱石沟，前面是乱石堆里的一个陡坡转弯。几辆重车慢慢地拱上来，我们事先早早就把车停在一个稍微安全的地方，等着大车上来。但仍担心头顶上的潜在危险。
也许是为了让我们有柳暗花明的兴奋，山谷底部的公路突然变成了平整的柏油马路。反过来呢？那些走过了柏油路的人，再摇上麻札达坂，会是什么滋味呢？
16：37 走了大约十几公里好路，进入了一个峡谷，两边是直上直下的山壁，石壁耸立在路边，要看这些山，必须仰头90度。山水倾泻而下，泥水和带下的碎石横过公路，一辆工具车被碎石卡在石缝里，动弹不得。那列和我们前后交叉多次的军车队，拥挤在高高的石壁下。我很担心坍方，最后，直到我们拿出牵引绳，军车把工具车拖出来，交通才得以恢复。
崭新的柏油路，一段段水毁路面，我搞不懂，从库地开始修一条高等级公路，而前后都是极其恶劣的路况，这是什么设计，“中心开花”？
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