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一条长达1965公里的双轨，将这个神秘的高原与我们拉得更近，这个月，青藏铁路的全线贯通给这个世界带来了惊讶与激动。
在海拔5072米高的唐古拉山口，坐在120至140公里时速的列车内，你会真正感谢这个“奇迹”的发生。因为与此前最高的秘鲁中央铁路相比，青藏铁路的海拔还要高200多米；与俄罗斯西伯利亚的冻土铁路相比，它的气候条件与土质构成还要复杂得多。
青藏铁路堪称世界上最惊险的高原铁路，其中海拔4000米的地段有965公里，最高点位于唐古拉山口，而途经过的地貌和气候也极端复杂，有位于低纬度的高原冻土层，有每秒达17米以上接近列车停驶的临界风速，有时时发生在草原上的“滚地火雷”。
从2001年起，在这个结着黑冰开满雪莲花的高原冻土层上，两万多来自全国各地的建设者们从西宁一路排到了拉萨，这种“力量”就仿佛一百多年前美国“西进运动”的历史背影。
从西宁到拉萨，仅新线格拉段，全线有大小桥涵共2647座，仅穿越常年冻土区的桥梁就达458座。亲历过其中一段的一位英国记者说，青藏铁路沿途不仅是桥梁、隧洞等“几何风景”最集中的展现，而且也是冻土、湖泊、霞光等自然奇观的集中汇聚。
“青藏铁路是工业文明一个完美的句号。”北京大学学者张颐武说。从1881年第一条铁路铺进中国起，今天它已将这片土地上的每一个乡村都卷入到现代化的进程中。最后，在这个充满神秘的“屋脊高原”，它创造了一个充满隐喻般的“奇迹”。
像1300年前文成公主那次充满智慧的抵达一样，青藏铁路在另一个意义上也是一种文化路径的创造，它不仅是对于拉萨700元一吨煤炭的现实的诀别，而且也是两个民族的再次交融，两种空间历史的再次交融。
也许，西藏是人类想象中的最后一个天堂。而在全球化的语境下，青藏铁路就是理解中国文化的多样性和统一性的最快捷的路径，通过它，过去那遥远的神秘想象，将因那120公里的时速而变得更加敞开和独特。
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