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【第一站】丹戎巴葛火车总站
丹戎巴葛火车站的设计一直为我国建筑师津津乐道。它建于1932年，设计师是伯特必次（D.S. Petrovitch)，建筑灵感来自芬兰赫尔辛基的火车站。
火车站的圆顶中央等候厅十分抢眼，玻璃窗把阳光引进大厅。墙上都有色彩鲜艳的浮雕画装饰，题材是典型的马来风光，比如种田、割胶等。
如果你下回要搭火车到马来西亚游玩，不妨留意这个古老的火车站，会有不少意外的发现。当然要尽快，因为火车站不久后将迁移。
【第二站】联邦道甘榜
63岁的退休人士阿里在铁路旁种起一个小小的甘榜。他住在附近的组屋，有空时就会到这里打扫，种些水果，喂鸡。记者发现在轨道两旁有不少的小菜园，种满蔬菜水果。
“这样的土地，不用的话，很浪费。只是种点东西玩玩，退休后不能整天待在家里，要活动活动。”
这部分的轨道虽然由栏杆围起，但是其中几处已经让人走通，栏杆也被拆掉。不时有人抄捷径，越过铁路到另一处。
“也会有小孩跑进来玩，有时候很恶作剧，在轨道上放石头，那很危险，我就会赶他们走，铁路周围也会长满野草，太长时，就会清理，不然会很乱。”阿里说。
【第三站】武吉知马
那平行的双轨一路由天边疾射下来，像远方伸来的双手，要把我接去未知
——余光中《记忆像铁轨一样长》
火车火车嘟嘟嘟，请问你要去哪里？
【第四站】小蓝屋
铁路旁有一些人家，每天在火车的轰隆隆声中醒来或睡去，那催促的声音，像闹钟，也是摇篮曲。
“已经习惯了，也不觉得怎样。偶尔还是会被夜车惊醒，因为有时候火车太响了，好像要出轨一样，蛮吓人的。”36岁的马来妇女朱妮娜说。
这户马来家庭自两年前就由马西岭的组屋搬到铁路旁的小蓝屋，房子前15米处就是火车轨道。访问时，一列南下的火车正好驶过，淹没所有的声音。
“这房子是向马来亚铁道公司租的，月租约300元。”
朱妮娜是家庭主妇，她的丈夫是工地散工，两人育有四个小孩，还有8只大小猫。
“比较喜欢这里，因为很有甘榜的感觉，地方也很大，小孩子有地方跑。”朱妮娜说。
【第五站】九重葛
轨道看守员的办公室，长满了九重葛，火车经过时，它也会花枝乱颤。
这段在凤凰轻铁站附近的火车轨道越过蔡厝港路，火车经过时，马路上的车子都要让路。
【第六站】克兰芝阵亡战士公坟
无声的午后，无声的阳光，连风吹叶动也是无声的，
一声声长鸣，滑过死寂的空气，
为自由而生，为自由而死，
那呜呜长鸣为战士吹起凯旋曲。
【历史站】
1900年4月16日，新柔铁路行破土礼，1903新加坡－克兰芝铁路开幕（Singapore-Kranji Railway)。火车由登路（Tank Road）火车站出发，经过乌节路、槟榔路、卡佩芝路、蒙克山住宅区、纽顿圈，进入武吉知马路，直达克兰芝柔佛海峡。不久后，为本岛服务的火车再往南延伸，经过浮罗西贡、珍珠巴刹、达士敦山，再到直落布兰雅及亚历山大砖窑。
新柔长堤在1919年开始兴建，1923年开放给火车川行，在这之前，火车来到兀兰火车站，货物和搭客都须要下车转移到渡轮上，过了对岸才能转搭火车北上。
到了20年代，马来亚铁道局发现火车经过市区的种种不便，便决定把火车站转移到岌巴路，岌巴路丹戎巴葛火车总站于1932年启用至今。
1913年，新加坡的铁道连同两旁的地段，以414万元的价格卖给马来亚联邦政府。1948年，当马来联合邦成立之后，新加坡铁道正式易名为马来亚铁道。
1965年8月9日新加坡脱离马来西亚宣告独立，新马分家，铁道也要不也分家？当时两国领袖决定维持不变。
进入70年代，新加坡进行市区重建，铁路经过的好多地段都可以供作发展用途。铁路沿线两旁各25公尺的地段归马来亚铁道局管辖。
我国还有一条长20公里的铁路分线，鲜为人知，从武吉知马延伸至大士，途经金文泰、乌鲁班丹河、阿逸拉惹高速公路、德曼花园、裕华园、唐城和裕廊飞禽公园等地。这条拥有33年历史的分线，当年是为了方便货物的运送，由马来亚铁道公司铺设，但随着使用率无法达到预期中的需求，在1995年正式关闭。 《联合早报》
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